Стр. 160 - Tarkaev-1

Упрощенная HTML-версия

160
Жизнь интересна
. Памяти Александра Таркаева посвящается
гументы и предложения по продолжению деятельности. Александр
Никитич, будучи единственным членом совета директоров КАМАЗа
досконально знающим ситуацию на заводе, так «дирижировал» об-
суждением вопроса, что принятие решения переносили на следую-
щий совет, а потом и вовсе сняли вопрос с повестки дня.
Во многом благодаря дипломатичности Александра Никитича
нам каждый раз давали очередной шанс (и кучу новых задач,
которые нужно было решить до следующего совета). Он был ис-
кусным дипломатом, но никогда не отступал, не прогибался и не
преклонялся.
К середине 1999 года назрела вторая задача, вывод завода на
проектную мощность – 40 тысяч автомобилей в год. Решить эту за-
дачу было невозможно без ввода в эксплуатацию окрасочной линии
«DURR». Это был первый российский инвестиционный проект в ав-
томобильной промышленности в ХХI веке.
Проект вызывал много вопросов у таможни, компетентных ор-
ганов. Часть оборудования лежала на складах «DURR», и не было
возможности транспортировать его на завод. Не было денег! К тому
времени меня перевели на должность главного инженера, и эти во-
просы уже были моей головной болью.
Александр Никитич приложил много усилий к реализации этого
проекта: надо было убедить КАМАЗ в его целесообразности, изы-
скать финансовые ресурсы, найти приемлемые для таможни реше-
ния и многое другое. Он никогда не тяготился работой. Тяжёлые
задачи его только заводили. Азарт Таркаева заражал. Он мог по-
звонить поздно вечером с вопросами и предложениями по техниче-
ским нюансам проекта. Приблизительно зная поле его интересов, я
поражался глубине его погружения в тему, открытости и постоян-
ной готовности к сотрудничеству, легкости на подъем. Откуда Алек-
сандр Никитич брал на все это время и энергию?..
К середине 2003 года завод вышел на проектную мощность.
Но уже к концу 2002 года Александр Никитич, как бы между про-
чим, но настойчиво начал задавать вопрос: «А что дальше, ребята?».
Мы-то мечтали отдышаться, отдохнуть годик… Поняли – не судьба.
Необходимо было перейти к решению третьей и, пожалуй, самой
сложной задачи: обеспечить дальнейшее развитие производства
(до 80 тысяч автомобилей уже разных моделей) и решить проблему
с новым продуктом.
Самым тяжёлым был вопрос по выбору продукта и стратегиче-
ского партнёра. Таркаев со своей командой проделали колоссаль-